【必一運(yùn)動bsport體育科技消息】12月22日，據(jù)外媒報(bào)道，美國舊金山近日發(fā)生大規(guī)模停電，整個(gè)城市陷入黑暗。這場意外不僅造成了混亂，更揭示了一個(gè)關(guān)鍵問題：不同技術(shù)路線的輔助駕駛汽車在極端情況下的表現(xiàn)天差地別。
特斯拉汽車
停電導(dǎo)致交通信號燈失效。根據(jù)交通規(guī)則，此時(shí)路口應(yīng)被視為全向停車（All-r:破高膙轔?f然揩襮嫛蟿F鳩5pep=k?確矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鵒黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鯇M(纈s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫ay stop），車輛需按到達(dá)順序依次通過。然而，谷歌旗下的輔助駕駛公司W(wǎng)aymo的車輛卻陷入了困境。
Waymo的輔助駕駛出租車采用了激光雷達(dá)等傳感器來感知環(huán)境。但在完全黑暗且網(wǎng)絡(luò)中斷的情況下，這些系統(tǒng)似乎無法正常處理信息，導(dǎo)致車輛完全“僵住”——打開雙閃，停在路口，動彈不得。更關(guān)鍵的是，Waymo的車輛是真正的“無人駕駛”設(shè)計(jì)，沒有將控制權(quán)移交給車內(nèi)人類乘客的選項(xiàng)，因此在系統(tǒng)失效時(shí)毫無后備方案。
相比之下，特斯拉的輔助駕駛車輛（包括使用FSD系統(tǒng)的車輛）在這次事件中表現(xiàn)出了更強(qiáng)的適應(yīng)性。雖然特斯拉的FSD在技術(shù)上被歸類為L2級輔助駕駛系統(tǒng)，司機(jī)仍需承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任，但正是這種“人機(jī)協(xié)同”的設(shè)計(jì)帶來了優(yōu)勢。
據(jù)必一運(yùn)動bsport體育了解，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)主要依賴攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過海量數(shù)據(jù)模擬人類駕駛行為。在停電發(fā)生時(shí)，這些車輛并未完全鎖死，而是允許（或要求）人類駕駛員接管，從而避免了將乘客困在路中間的尷尬局面。此外，特斯拉的輔助駕駛出租車并不依賴激光雷達(dá)，這也可能是其應(yīng)對策略不同的一個(gè)因素。
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